En 3D-hjulinställare mäter hjulvinklarna med kameror som läser av passiva måltavlor på hjulen, medan en CCD-hjulinställare har mäthuvuden med sensorer och elektronik som monteras direkt på hjulen. 3D-system är ofta snabbare per bil och har ingen elektronik på hjulen, medan CCD-system är mer flexibla att placera. Vilket som passar bäst beror på hur många bilar ni ställer in, vilken lokal och lyft ni har och vad utrustningen får kosta över tid.
Så fungerar en 3D-hjulinställare
En 3D-hjulinställare har kameror, vanligtvis i en balk framför lyften – på ett torn, ett skåp eller på väggen. På varje hjul sitter en måltavla med ett mönster som kamerorna läser av. Programvaran räknar ut måltavlornas läge och vinkel i tre dimensioner och därmed hjulens vinklar. Måltavlorna har ingen elektronik, inga batterier och inga kablar.
Kompenseringen för fälgkast görs genom att bilen rullas en kort sträcka bakåt och tillbaka, så du behöver inte lyfta och vrida runt varje hjul. Caster och KPI mäts genom att hjulen styrs ut åt båda hållen, precis som med andra system. Hur en mätning går till steg för steg beskriver vi i guiden Hjulvinklar förklarade.
Så fungerar en CCD-hjulinställare
En CCD-hjulinställare har ett mäthuvud på varje hjul. Mäthuvudena innehåller optiska sensorer och lutningsgivare och mäter vinklarna genom att läsa av varandra runt bilen, oftast med infrarött ljus. De kommunicerar med konsolen via kabel eller trådlöst och drivs ofta av batterier som behöver laddas.
På många CCD-system görs kompenseringen för fälgkast genom att hjulen lyfts och vrids runt ett i taget, även om det finns modeller med rullkompensering. Eftersom mäthuvudena mäter mot varandra och inte mot en kamerabalk ställer CCD-system mindre krav på ett visst avstånd framför bilen, och de är lättare att använda på olika lyftar.
Laser och äldre system
Äldre hjulinställare med laser, speglar och skalor finns kvar i en del verkstäder. De kräver mer manuell avläsning, och resultatet beror mycket på den som mäter. För en verkstad som vill göra hjulinställning i volym är de sällan ett förstahandsval i dag.
3D eller CCD: jämförelse
| Egenskap | 3D (kameror och måltavlor) | CCD (mäthuvuden) |
|---|---|---|
| Mätprincip | Kameror läser av passiva måltavlor och räknar ut deras läge i 3D | Sensorer i mäthuvudena mäter mot varandra runt bilen |
| På hjulen | Måltavla och hjulfäste, ingen elektronik | Mäthuvud med elektronik och batteri eller kabel |
| Fälgkastkompensering | Bilen rullas en kort sträcka | Ofta genom att lyfta och vrida varje hjul |
| Tid per bil | Ofta kortare förberedelse och mätning | Ofta mer hantering per bil |
| Tålighet | Måltavlorna tål hantering men ska hållas rena och hela | Mäthuvudena är känsliga för stötar och tapp |
| Placering | Kräver fri sikt och rätt avstånd mellan kameror och lyft | Flexibel, kan användas på olika lyftar och gropar |
| Kalibrering | Kamerasystemet kontrolleras och kalibreras regelbundet | Mäthuvudena kontrolleras och kalibreras regelbundet |
| Kostnad | Ofta högre inköpspris, inga dyra elektronikdelar på hjulen | Ofta lägre inköpspris, men mäthuvuden kan bli dyra att ersätta |
Tid per bil och arbetsflöde
Den största tidsskillnaden mellan systemen ligger i förberedelserna. Med 3D monterar du måltavlorna, rullar bilen för kompensering och kan börja mäta. Med ett CCD-system ska mäthuvudena monteras och anslutas, och kompenseringen görs ofta hjul för hjul. Själva justeringen tar lika lång tid oavsett system – den beror på bilen, på hur åtkomliga justerpunkterna är och på om skruvar och muttrar har rostat fast.
För en verkstad som gör många hjulinställningar per dag märks några minuter per bil snabbt i kapaciteten. För en verkstad som ställer in ett fåtal bilar i veckan väger ofta andra faktorer tyngre, som inköpspris och flexibilitet.
Noggrannhet och kalibrering
Både 3D- och CCD-system kan mäta med hög noggrannhet när de är rätt kalibrerade och används på en plan mätplats. I praktiken beror resultatet ofta mer på mätplatsen, kalibreringen och arbetssättet än på tekniken. En lyft som inte är i våg, glapp i bilens leder eller fel lufttryck ger fel resultat med vilket system som helst.
Alla hjulinställare behöver kontrolleras och kalibreras regelbundet enligt tillverkarens rekommendationer, och dessutom om utrustningen har flyttats eller fått en stöt. Ett mäthuvud eller en måltavla som har tappats i golvet ska kontrolleras innan den används igen. Kalibrering av hjulinställare kostar hos oss 4 990 kr per styck exkl. moms – läs mer om service och kalibrering av verkstadsutrustning.
Krav på lokal och lyft
En hjulinställare är aldrig bättre än mätplatsen. Oavsett teknik behöver du:
- En lyft som är förberedd för hjulinställning, till exempel en 4-pelarlyft eller en saxlyft med plana körbanor och urtag för vridplattor och glidplattor. Vi har bland annat ATH Four Lift 55AP, som är förberedd för hjulinställning.
- Vridplattor under framhjulen och glidplattor under bakhjulen, så att hjulupphängningen kan sätta sig fritt när du justerar.
- Körbanor som är i våg inom hjulinställarens toleranser, i de höjder där du mäter.
- Gärna en lyftbalk eller inbyggd sax som kan lyfta hjulen fria, för kontroll av glapp och för system där hjulen lyfts vid kompenseringen.
- Utrymme runt bilen så att du kommer åt justerpunkterna.
För ett 3D-system tillkommer att kamerorna behöver fri sikt mot måltavlorna och ett visst avstånd till lyften. Kontrollera också att kamerorna kan läsa av måltavlorna i de höjder där du vill arbeta. Hela utbudet av lyftar hittar du under fordonslyftar, och vridplattor och glidplattor under tillbehör för hjulinställning.
Vad kostar en hjulinställare? Räkna på totalkostnaden
Inköpspriset är bara en del av kostnaden. Jämför i stället vad utrustningen kostar över flera år:
- Inköp eller finansiering av hjulinställare och, om det behövs, lyft.
- Installation och driftstart på plats.
- Utbildning av dem som ska använda utrustningen.
- Kalibrering och service enligt tillverkarens intervall.
- Uppdateringar av fordonsdatabasen – kontrollera vad som ingår och vad som kostar extra.
- Slitdelar och reservdelar, som måltavlor, hjulfästen och mäthuvuden.
- Tid per bil, som avgör hur många jobb ni hinner med.
Räkna också på intäkterna. En hjulinställare som står oanvänd är dyr oavsett pris. Hur fler bilar kan bli hjulinställningsjobb går vi igenom i guiden Lönsamhet i hjulinställning.
Checklista: så väljer du hjulinställare
- Hur många hjulinställningar gör ni i dag, och hur många vill ni göra om ett år?
- Har ni en lyft som är förberedd för hjulinställning, eller behöver den ingå i investeringen?
- Hur lång och bred är platsen, och finns fri sikt framför lyften?
- Ska hjulinställaren stå på en fast plats eller kunna flyttas?
- Vilka fordon ska ni ställa in – personbilar, lätta transportbilar eller även tunga fordon? För lastbilar och bussar finns särskilda hjulinställare för lastbil.
- Finns fordonsdata för de bilar ni möter, och hur uppdateras den?
- Vem installerar, utbildar personalen och kalibrerar – och finns svensk support?
- Hur får ni in fler bilar till hjulinställning, till exempel med en drive-thru-kontroll med Express-Check?
TechnoVector 7: tre sätt att placera en 3D-hjulinställare
Vi säljer 3D-hjulinställaren TechnoVector 7 i tre utföranden. Alla mäter med kameror och passiva måltavlor – det som skiljer är främst hur kamerorna placeras i verkstaden.
| Utförande | Placering | Passar när |
|---|---|---|
| 7204 TAS, fast torn | Kamerabalken sitter på ett fast torn framför lyften | Hjulinställningen har en egen, permanent plats |
| 7204 TAS, mobilt torn | Tornet är integrerat med skåpet och kan flyttas | Platsen framför lyften ibland behövs till annat, eller utrustningen ska kunna flyttas |
| 7204 KAS, väggmonterad | Kamerabalken monteras på väggen framför lyften | Golvytan framför lyften behöver hållas fri och det finns en lämplig vägg |
Du hittar alla tre bland våra hjulinställare för personbil, och på sidan hjulinställare för bilverkstad beskriver vi modellerna och vad som ingår. Vi hjälper dig att välja utförande utifrån lokal och lyft, installerar och startar upp utrustningen på plats, utbildar personalen och finns kvar med svensk support, service och reservdelar. En översikt över hela kedjan, från kontroll till justering, finns på sidan hjulinställning för verkstäder.
Vanliga frågor
Vad är skillnaden mellan en 3D- och en CCD-hjulinställare?
En 3D-hjulinställare mäter med kameror som läser av passiva måltavlor på hjulen. En CCD-hjulinställare har mäthuvuden med sensorer och elektronik på hjulen som mäter mot varandra. 3D är ofta snabbare per bil, medan CCD är mer flexibelt att placera.
Är en 3D-hjulinställare noggrannare än en CCD-hjulinställare?
Båda teknikerna kan mäta med hög noggrannhet när utrustningen är rätt kalibrerad och används på en plan mätplats. I praktiken påverkar mätplatsen, kalibreringen och arbetssättet resultatet mer än valet av teknik.
Vilken lyft behövs för hjulinställning?
En lyft som är förberedd för hjulinställning, till exempel en 4-pelarlyft eller en saxlyft med plana körbanor, vridplattor fram och glidplattor bak. Körbanorna ska vara i våg inom hjulinställarens toleranser, och en lyftbalk eller inbyggd sax gör det möjligt att lyfta hjulen fria.
Vad kostar en hjulinställare för en bilverkstad?
Priset beror på teknik, utförande och om lyft, installation och utbildning ingår. Räkna på totalkostnaden över flera år, inklusive service och kalibrering, som hos oss kostar 4 990 kr per styck exkl. moms. Kontakta oss för en offert utifrån din verkstad.
Hur ofta behöver en hjulinställare kalibreras?
Följ tillverkarens rekommendationer och kontrollera dessutom kalibreringen när utrustningen har flyttats, fått en stöt eller när mätvärdena verkar osäkra. Planera gärna in kalibreringen i den regelbundna servicen så att den inte glöms bort.